2015年，你的日常有何变化？有件事被迫否认：大家更加爱人叫外卖了。店内平台的发展，代表着生活服务平台的仓储末端开始经常出现缺口，“店小二”开始忙不过来，普通租车则无法即时仓储，这时经常出现了一批解决问题同城仓储市场需求的第三方物流平台。　　今年这类公司数量有数不少，有的自辟仓储队伍，如“风先生”，也有把每个人都变为租车员的人人租车、约约，还有大公司入场，如吃饱了么“蜂鸟”、京东众包在。

模式可拷贝性强劲，成本低，正处于残暴生长的状态。　　一方面，必须仓储的生活服务平台大多在原为物流体系，众包在物流平台还能怎么玩游戏，是个问号；另一方面，它们都处在补贴的状态，沉浸于在轰轰烈烈的资本游戏当中。

让我们从它的界定谈到。　　一、众包在物流是什么？　　说白了，众包在物流就是将原本由专职租车员所做到的工作转交大众来做到。只要你有一部智能手机，一个非常简单的交通工具，在空闲时间就可以仓储货物。只不过Uber和Airbnb使用的也都是众包在模式。

生活服务商家在众包在物流平台下单后，平台上登记的配送员抢单，或者由平台派单后展开仓储，并按单取得报酬。　　二、众包在物流分类　　从整体来看，目前的众包物流平台集中于在同城仓储，而横跨区域租车主要以捎带居多。

模式上可以分成C2B和C2C两种。美国基本为C2C模式，中国则有一部分公司专心于C2B。

　　C2B类　　1，服务于店内、生鲜等生活服务平台　　这类企业服务于生活服务平台或者明确商家，从店内、生鲜等高频物品紧贴，再行慢慢牵涉到鲜花等中频物品，仓储范围多集中于三公里以内。其优势在于所载运的货物安全性且高频，缺点是服务范围受限，对物流平台技术拒绝较高，订单不受O2O平台自辟物流体系的影响较小。

　　代表企业：约约、我慢到、51送来、乐快送来、最鲜到　　2，O2O或电商原为的众包物流平台　　百度店内、吃饱了么、京东等，在原为仓储团队的情况下还原为了众包物流平台，主要服务于自身平台，享有平稳的订单量，但因为整体规模差异，后期发展可能会不受第三方物流平台的排挤。　　代表企业：吃饱了么“蜂鸟”、京东众包在、百度店内、点我约　　C2C类　　1，普通用户的同城即时仓储，发货人不仅限于商家　　任何人都可以发动仓储市场需求，配送员进兵平送来。

仓储物品牵涉到各个品类，仓储范围很广，但安全性劣。传统租车要经过竣工验收、运输、安全检查等多个环节的未尽，但这类平台很难构建，人人租车就曾因为因涉嫌违法经营被多地取消。　　代表企业：人人租车、闪送、E慢送来、Postmates（美）、Uber Rush（美）、Go-Jek（印尼）　　2，跑腿服务平台派生出有的即时仓储服务　　跑腿O2O平台自美国引进中国，可以构建各种“奇葩”跑腿服务，还包括代遛狗、代排队等，当然，主流的还是“代买代送”。有些平台早已发售了专门的即时仓储服务。

　　代表企业：邻趣、即买送、DoorDash、Instacart、WunWun　　3，城际间的众包　　通过统合搭乘高铁和飞机的乘客资源或者私家车车主资源，构建货物的跨区域仓储，捎带货物的人员也可以取得一些佣金，甚至还可以享用到一些可选服务，如免费住宿、免费道路救援等。和传统模式比起，这类模式时效性更加强劲，对统合资源的拒绝能力更高，特别是在是在两端的取货和车主上。　　代表企业：空间客车、Roadie（美）　　三、门槛在哪里？　　1，人工成本。

在美国，做到众包在物流大都难以克服人力成本较高的问题，但在中国，人口红利（虽然在渐渐上行）仍是众多优势。　　2，安全性问题。这还包括货物、人和钱的安全性。在货物和钱的安全性方面，各个物流平台创建起了一套配送员的审查机制，并通过各个环节展开把触，如配送员拨付费用，失效部分账户资金等；在人的安全性上，往往不会利用保险等来解决问题，如在配送员每天的第一单中强迫扣减人身保险费用。

　　3，服务质量。这也是如今众包在物流最不受诟病的地方，虽然各个平台都制订了一套规则，如在60分钟内必需递送，并的组织线上线下培训，但仓储人员素质参差不齐，在超过一定级别之前也无法取得专业装备，造成接单后不送来、送往后货物损毁的现象时有发生。同时，平台对配送员的约束力较好，仓储服务和质量都具备不确定性。　　4，技术壁垒。

众包在物流平台想在大批用户量的基础上流畅运营，本身技术难度较高，而未来想更佳地构建拆分订单和动态定价，也对企业的软件和算法明确提出了高拒绝。　　四、仔细观察　　下面以同城仓储居多，尝试分析众包在物流平台的几种可能性。　　1，倚赖补贴的现状　　作为整个生活服务生态的一部分，众包在物流平台也防止没法大量补贴，除了较慢起量之外，还基于以下几点原因：　　第一，消费者不买账。

目前O2O平台减少补贴之后，都逃不过订单下降的局面。除了药品等加急物品，让用户缴纳更好的费用有一定可玩性，商家不愿缴纳的费用也很受限。

　　第二，配送员互相比价。配送员往往在多个平台间展开较为，自由选择最更容易接单、赚最少的平台。

传统快递公司的优势在于一旦建构全国的分送网络，订单激增之后仓储成本可以较慢上升。但众包体系仅次于的风险就在于，它所建构起的仓储网络并没十分明显的门槛。

　　那么，中止补贴之后，这些平台要怎么办？拆分订单和动态定价都是解决方案。拆分订单还包括接续点拆分和任务途中插单拆分。前者比较比较简单，后者对技术拒绝较高。而动态定价取决于的因素有天气、距离、商品品类、时间等。

此外，如果竞品和合作平台发展得都不那么悲观，或许众包在物流平台就可以必要提升费用。　　2，和生活服务平台爱恋相杀　　第一，两者相基础联合发展。探讨在三公里仓储的众包物流，从问世起就和各种生活服务平台关系密切，彼此倚赖，相基础。

　　第二，O2O平台都想要完备自辟物流，对于它们来说，物流是核心命脉。所以众包在物流公司背后被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。将近到百度店内、吃饱了么、京东到家，近到阿里、亚马逊均是如此。

　　第三，众包在物流的挚爱有可能还是做到交易。生活服务平台只有做信息流、交易流、物流合一，才需要构成闭环，众包在物流平台也是如此。所以人人租车的App上线了“老大我卖”业务，达达也悄悄上线了店内平台“为首体验”。

但第三方物流平台一旦牵涉到前端交易，就有可能面对竞争对手的杯葛，据说为首体验上线后就遭了竞品的牵头打压。　　3，关于未来的其他庞加莱　　当然，众包在物流平台坚决做到第三方物流，可以维持对客户的中立性。

但它们也将面对其他输掉的竞争，比如专职的第三方即时仓储平台，它们的服务质量比众包更加有确保。此外，还有来自非人类的竞争，例如无人机——此前亚马逊就发布了旗下最新型车主无人机的设计原型。

　　那么，众包在物流除了插手前端交易，未来还有哪些所求途径？以下是我们的庞加莱：　　就仓储本身，发售抢单神器、装备plus和自定义电动车等；　　在交易层面，扩展生鲜、店内和折扣券等；　　因为配送员不会频密和收货人认识，可以利用众包在资源来协助其他公司或商家展开推展服务；　　同时，有很多众包在物流通过自身平台展开工资承销，因此不会溶解一部分资金，可以获取小微贷款等金融服务。

本文来源：爱游戏-www.jiushuochina.com